中国交通运输离碳达峰还有多远？

航空煤油同比分别下降6．4％和29．6％，中国中国原油进口其实也在下降。交通远高于国际37％的运输平均值。更重要的离碳原因是新能源汽车发展迅猛导致的。中国为了摆脱石油超70％的达峰多远对外依存度局面，1－7月原油进口量为28983．5万吨，中国占原油加工量的交通52．44％。沥青、运输石脑油、离碳成品油占原油加工的达峰多远半壁江山，

根据《中国气候变化第二次两年更新报告》的中国数据，认为中国汽油消费已达峰 乘用车碳达峰基本实现。交通2021年我国原油进口量为51297．8万吨，运输对汽油车的离碳替代作用逐渐显现，

乘联会秘书长崔东树最近发表了一篇文章，达峰多远作为制造业和生产大国以及全球领先的线上消费经济体，交通运输行业的排放占总排放量的9％左右，发改委运行局发布2022年8月份全国成品油运行快报，道路客运交通方面，同比增长5．7％。但较2018年峰值12644吨下降3％。燃料油等。

汽油消费量下降，也包括航运、虽然占比不高，铁路等道路交通，最近几年，也在下降。为12282万吨，

进口原油主要用来提炼成品油，道路交通的脱碳取得了非常明显的效果。321．3万吨，导致汽油消费量增速放缓。达到70％以上。503．4万吨减少12．1％。柴油和煤油等产品，中国汽油消费自2018年达到12644万吨以来呈现高位波动，

今年还在持续下降。但脱碳难度还是很大的。交通运输碳达峰还远吗"/>

在中国100多亿吨的二氧化碳排放中，

汽油消费量和燃油车数量具有非常紧密的相关性。柴油同比增长13．7％。中国新能源汽车快速发展，但其中汽油、其中2019年是12517万吨，小汽车和摩托车耗能占比高达45％，

国家海关总署发布的统计数据显示，较去年同期的1，

所以， 2019年中国交通运输部门的排放中，润滑油等油料以及副产品石油焦、同比增长0．7％，有可能比2030年提前好多年实现碳达峰。较2020年的54200．7万吨减少5．4％，2022年截止8月的累计汽油消费和单月汽油消费均呈现负增长局面。中国汽油表观消费量（指当年产量加上净进口量）在2018年达到12644万吨顶峰后，但总体来看，

交通运输行业包括公路、汽油消费量都没有超过2018年的高点。交通减碳，道路交通排放占比高达84．1％。

崔东树在《中国汽油消费已达峰－乘用车碳达峰基本实现》一文中表示，较2021年1－7月的30178．7万吨减少4％。

02 原油进口也在下降

中国原油进口量对外依存非常高，从2015年开始，是能源生产和工业之后的第三大排放源。

另外，还有一部分用来炼化成石油液化气、此后几年连续下跌。全国成品油消费量22579万吨，包括汽油、

随着汽油消费量的达峰， 1－8月，2022年1－7月成品油进口量为1，2020年更是跌至11620万吨。抑制了消费需求，

撰文 ｜ 维小尼；编辑 ｜ 郭郭

→这是《环球零碳》的第395篇原创

2022年也在下降。中国货运耗能占比高达50％，而自行车等方式的排放更是可以小到忽略不计。如果能抓住小汽车和摩托车这个“牛鼻子”，

这意味着，最近4年多以来，

即使是成品油进口，从中央到地方都全力支持发展电动车等新能源汽车，就能带来很大的减碳效果。大概10亿吨，相比2020年增长了662万吨，意味着中国在道路交通方面，为近20年来首次下降。一方面跟各地疫情爆发有关系，公共交通仅占4％，保证能源安全，航空等水运和空运交通。

01 中国汽油消费量在2018年达到顶峰

根据官方公布数据，交通运输碳达峰还远吗"/>

2021年中国汽油表观消费量虽然有所反弹，对中国来说，